锦城站赛后，银箭车队董事纪达用“不可战胜”一词形容成风。
从这场比赛来看，可以理解为，在比赛并不完美的情况下，也能赢得胜利的车手更为可怕。
最直观的对比是两次进站，成风的换胎时间为3.8秒和4.3秒，而队友罗世博的换胎耗时则是2.8秒和3.0秒，
同时成风在赛后也承认“罗世博比我更快一点”，但是这都没有改变比赛结果。
有些时候，逼出对手120%的功力是一种荣幸，同样，只需要80%发挥就能获胜，所造成的心理杀伤完全不同。
围场专家们，他们曾经认为“成风天赋过人，而罗世博十分努力，也许有一拼”，但现在他们的论调有些绝望：
无论干地湿地，无论轮胎差异，只要赛车没问题，目前罗世博所能做的只是祈祷成风犯错。
都说锦城是检验赛车真实性能的标杆，成风和罗世博在前两节排位赛用硬胎对付其他人的中性胎，轻松晋级，
第三节第一个飞行圈下来，陆凯达看似有机会搅局，但银箭终于在最后时刻逼出底牌——最终的单圈成绩足以让对手绝望，
成风领先第三位的陆凯达刚好1秒出头，雷之神二老的单圈则刚好落后2秒以内；
正赛中，陆凯达带领的第二集团，以争夺剩下的一个领奖台席位为目标，最终第三名落后冠军49秒完赛，且他还是唯一落后一分钟之内完赛的车手，套圈进行到第7名……
还是那句话：优势更甚去年下半年的红虎！
开赛五场比赛，如果没有揭幕战那样的赛车故障，如今的成风似乎无人可挡，对手们驾驶着单圈慢1秒以上的赛车有心无力，而队友则始终就是“差一点点”；
锦城站的新闻说道：银箭正在研究解决赛车声音的问题，方案是排气管处安装扩音器。
当即遭到全围场和世界各地车迷吐槽，大致结论就是：如今的一级方程式赛车联赛简直不忍直视，此举可能是为了让其他的赛车听得到银箭赛车的声音等。
锦城站跑完，情况确实如此，这是银箭整队优势最大的一场比赛，基本上和西漠站安全车退出后十圈情况一致，
也就是说，只要银箭全力跑，第三名的任务可能就是在冠军身后一分钟之内完赛！
目前看来，陆凯达和安塞特最有可能承担起这一“重任”。
好消息是，一级方程式赛车联赛即将去到楚州，那里有着全年最不同的比赛，领先车队的优势可能被弱化。
揭幕战过后红虎旧将魏魄认为楚州是红虎挑战银箭的最好机会，过去四年里，红虎三次在楚州夺冠，其中魏魄两度加冕。
所以，也许，楚州是本赛季最大的期待，那之后的华沃，抱歉，那是属于成风的“私人领地”。
2207年，初露锋芒的成风是一级方程式赛车联赛史上最强新秀，让所有人确定他将成为“划时代”的车手，
最年轻的一级方程式车手、最年轻的分站赛冠军、最年轻的世界冠军…
一连串的最年轻记录被意外替补的成风创造。
2208年跳槽到枭龙车队后成为了最年轻的卫冕世界冠军，一时风光无限，
2209的绝地反击和2210的四连胜让车坛一度以为成风将会成为一级方程式终极大魔王。
但那之后，仿若一夜之间在上帝那儿失宠，剧本变成了西罗洲的安塞特统治。
红虎和安塞特三年王朝，马龙再次退役，宁威和龙浩都开始走向职业生涯暮年，而当年的“成风”也才22岁了。
四连冠之后的几年里，赛道上总是充当配角的成风。
与其感叹时间去哪儿了，不如在距离自己的第一个世界冠军过去整整4年之后，在2214年，这个可能是职业生涯最好的时光里，刷一刷数据，并最终把世界冠军的数量变成五个！
锦城，2214年5月11日 – 锦城赛道是今年对轮胎要求最为严苛的赛道之一。
然而，前10名车手中有8名以两停策略跑完了此次共66圈的大奖赛。
去年，锦城站的冠军在赛程中进站4次。
这使得路耐在本赛季尤其注重对一级方程式赛车联赛轮胎进一步的改进，以增强其耐久性。
因此在不影响性能的前提下，本赛季轮胎将更耐磨，不容易退化或是产生碎屑。
轮胎策略在锦城大奖赛继续发挥重要作用，银箭车手成风获得了本赛季四连胜，向总冠军迈进。
成风从杆位出发，以中性胎、中性胎加硬胎策略战胜了队友罗世博，领先0.6秒。
罗世博采用的是中性胎加硬胎和中性胎策略。
这两种策略使得这场比赛更有看点，因为罗世博能够在比赛最后时刻利用他轮胎比较新和快的优势。
红虎队的安塞特从第15位发车，却凭借其三停策略最终排名第四。
他主要使用了速度更快的中性胎，跑出了最快的单圈速度。甚至在比赛临近结束时，他还上升了好几个位置。
在锦城大奖赛结束后，本年度第二次为期两天的季中测试于周二展开。
在第一天的测试中，铜爵和乐狮车队将为路耐测试2215年用轮胎，第二天则由威凌车队和枭龙车队进行测试。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“虽然很多赛车手采取不同的策略，但是直到前10名赛车手在正赛的结束阶段得以揭晓， 我们都能看到一些非常精彩的争夺。
这强调了策略在今年每场正赛当中的重要性。 不仅停站的次数， 就连轮胎的使用顺序也至关重要。
多个雨夜后，赛道以及周边环境更加凉爽，降低了硬胎和中性胎之间的差异。
虽然锦城赛道是本年度最严苛的赛道之一，但是从大部分车手完成了两次进站可以看出，轮胎磨损以及退化仍控制得很好。