华沃大奖赛前瞻：华沃，2214年6月5至8日。
路耐黄色软胎和红色超软胎为华沃大奖赛比赛用胎。
永久赛道的速度，街区赛道的抓地力。刹车及路边石同样为轮胎带来严峻考验。
2214年6月3日——与楚州站一样，路耐黄色软胎及红色超软胎为五湖赛道指定用胎。该赛道为半永久设施，包含带有普通公园道路的定制跑道。
但是，华沃和楚州有很大的不同，平均时速要快得多，天气状况变化莫测，地面抓地力低，以至于最有经验的车手也会失手。
其它影响轮胎的主要因素还有刹车，来自刹车系统的热量使轮胎升温(尽管今年采用了全新的线控刹车系统)。此外，华沃还有一些明显的路边石， 这些路边石迫使轮胎吸收冲击。
路耐赛事运动总监恒邦表示：“在华沃站，轮胎可能比在楚州站承受的挑战更大，较高的速度会让轮胎承受更多的能量和受力。
轮胎需要提供尽可能大的机械抓地力。赛道方面也会有显着的演变，这个赛道经常出现轮胎打滑的情况，而今年下压力减少，所以这无疑会进一步加大对轮胎的严苛要求。
尽管如此，我们仍然预计，即使是两种最软的轮胎，本周末也能够控制好轮胎磨损和退化速度。
在华沃站，轮胎策略以及安全车出现的高可能性，必定会使比赛变得不可预知。
正如我们在楚州站看到的那样，在突发情况下，正确的策略运用是成功的关键，对于任何不同寻常的赛道都是如此，而华沃站就是一个典型。”
“五湖赛道是相当特殊和不同寻常的，因为它允许超高速行驶，并且拥有街区赛道和永久赛道这样有趣的组合。
从车手的角度来看，最重要的是尽可能保持后轮胎的最佳状态。该赛道没有真正的长弯，所以华沃站对轮胎的压力主要是纵向的，来自加速和制动。
车手在加速时必须非常小心，否则可能会磨损轮胎，那么制动就会变得非常困难了。
这个赛道对赛车手体力的要求并不是很高，但是它需要的是刹车时注意力高度集中，在维修站前的减速弯道上尤其需要如此。”
在华沃的赛道上，牵引力和制动系统是影响轮胎表现的两大关键因素。
今年，新赛车的扭矩有所增大，且下压力减弱，使得该赛道更难驾驭。此外，最大的风险来自于车轮打滑，轮胎与赛道之间的摩擦也会使胎面过热。
在华沃，赛车往往在较低的下压力下行驶以达到在直道上最快300千米每小时的速度。
这种方案是考虑到车辆在转弯时的气动抓地力比较小，意味着赛车可以滑行更多，且更加依赖于轮胎的机械抓地力进行拐弯。
超软胎配方适用于低工作范围，即使在低温环境下也可以取得最佳效果。
软胎配方适用于高工作范围，适用于高温以及更困难的赛道环境。华沃天气多变，经常导致赛事中断。
2211年华沃大奖赛，即路耐于当代第一次在华沃出赛，成为一级方程式赛车联赛历史上最长的比赛，就是由于多次停顿。
轮胎在华沃的最大的挑战之一是沥青的极端不一致，由提供各种层次抓地力的不同表面构成。 轮胎配方的任务是除去这些差异以提供尽可能一致的抓地力。
安塞特去年以杆位出发为红虎车队赢得比赛。他采用了两停策略(分别使用了超软胎，中性胎，中性胎)，而在有雨的排位赛中使用了湿地胎。
虽然路耐今年用软胎代替了中性胎，但是2214赛季中所有轮胎配方均比之前的略硬。
昆海轲认为，只要银箭车队处于统治地位，成风和罗世博的之间的紧张的竞争关系就会长期持续下去。
他认为队友之间为竞争总冠军“压力山大”导致关系紧张是不可避免的。
“当你的队友是你的唯一对手时，情况会变得非常艰难。”昆海轲就银箭的当前的局面对《运动汽车》说道。
“如果这里有其他的车手也比较接近，那你必须至少设法保住第二。但是在当前的情况下，罗世博和成风除非遇到非常糟糕的情况，才可能跌出前二。”
“当你面对更多的竞争时，你必须避免糟糕的情况发生。因为譬如你是第六的话，你在分数上会面临巨大的损失。”
“所以这可能在一定程度上给队友之间的关系带来帮助，但是现在他们的情况是，他们只是彼此之间在竞争，而其他的对手根本不用担心，因为银箭的优势太大了。”
“处理这样的情况不容易，但是他们对彼此都很了解。我认为情况不会像媒体希望看到的那样糟糕。”
“但是紧张是肯定的，因为这是很正常的，因为你是在为胜利而战，为世界冠军而战。”昆海轲分析说。
关于银箭的两位车手，昆海轲表示虽然成风在比赛速度上看起来更快，但是罗世博过去几年作为一名车手所取得的进步同样令其印象深刻。
“如果你问100个人了解罗世博和成风的人，他们可能都会倾向于说成风的速度更快。但是速度在一级方程式赛车联赛中并不是唯一重要的事情。”
“总而言之，罗世博在过去的两到三个赛季进步了很多，特别是在处理比赛的方式上。”
雷之神车手龙浩表示，不拿到第三个世界冠军，他不打算退役。
32岁的龙浩日前在接受媒体的采访时这样说道：“我依旧渴望成功，仍在等待我们成为世界冠军的机会。”
“这是首要目标，直到你满意之前，你不会考虑退役。”
锦城人认为，赢得第三个世界冠军，在划定一位车手的遗产中是一个重要的标志。“这是我憧憬和为之努力的目标。”龙浩继续说道。