与此同时，墨信罗也表示雷之神的新领队“明年将面临着巨大的挑战，因为这里真的有很多工作要做，太多方面了。”
“特别是，我们必须致力于打造一辆底盘和引擎整合的赛车。”
陆凯达在本赛季的优异表现超出大家在赛季前的预期，为红虎技术总监聂巍留下了非常深刻的印象。
24岁的建州车手在华沃站抓住机会赢得一级方程式赛车联赛职业生涯的首个分站冠军，当前在车手积分榜中落后于两位银箭车手位居第三，领先队友安塞特19分。
聂巍对陆凯达在高压下的冷静大加赞赏。“陆凯达在今年的表现给人留下极为深刻的印象。”聂巍说道，“他的表现显然超过了我们对他的预期。”
“他在赛车里的冷静表现令人非常震惊。与他在电台中交谈，感觉他就像正在用一只手开车，另一只手喝茶。这非常了不起。”
“他非常冷静，镇定，非常轻松。他的工作真的令他非常享受。”
车队领队霍诺安也对陆凯达的表现非常满意，认为建州人已经适应了领先车队的工作。
“他在整个赛季的驾驶都无懈可击。”霍诺安说，“他(在华沃)抓住机会，我为他的表现感到非常高兴，他赢得了自己的首个分站冠军。”
“当我们选择他与安塞特搭档时还有疑问。但我想他现在已经充分证明了自己，他完全值得拥有红虎车手的位置。”
本周末，一级方程式赛车联赛将自2203年以来第一次回到武夏，在一场充满了戏剧性的华沃站之后，归来的武夏大奖赛无疑更叫人多了份期待。
尽管红虎赛道看上去一目了然，三个计时段总共只有9个弯角，其中第一和第三段都具备停止-启动的特点，牵引力在这边将显得至关重要，第二计时段则拥有连续的高速弯。
至少，现役一级方程式赛车联赛车手中只有四人过去在这里跑过，分别是段天才、韦博世、龙浩和宁威。
所以就像成风在本月早些时候说的那样，“说真的，我甚至不知道一号弯该怎么走线。”
所以可以预见的是，周五车队和车手们将迎来异常忙碌的自由练习时间，熟悉赛道，评估轮胎，还有检验升级。
来到武夏站，红虎车队自是当仁不让的主队，不过对在华沃的意外夺冠卫冕冠军还是保持得相当清醒，
毕竟除了银箭车队之外，引擎方面的劣势让他们每每在直道面对威凌车队或者北极星的赛车时也显得相当困难。
而红虎赛道恰恰拥有几段直道，因此即便是主场作战，红虎还是只能尽人事听天命。
当然，华沃站的比赛至少说明，银箭车队也会出状况，该队一度担心两部赛车都无法完赛。
某种程度上红虎赛道就特点而言与五湖赛道不乏相似之处，
据奔雷的估测，其单圈有一半都是全油门状态，对整个动力单元的压力依旧很大，再加上赛道本身的高海拔，就涡轮增压引擎来说将意味着更大的考验。
不过另一方面，上一站的意外无疑会引起银箭足够的重视，谨防再出问题。
不管怎样，撇开上站的状况不谈，银箭车队在赛道上的优势依旧明显，尤其武夏的这条赛道同样是由直道表现和牵引力话事，
倒是华沃站之后，两位车手间的分差进一步被拉大，对成风来说追分之事刻不容缓。
虽说本赛季收官站将以双倍积分而计，但是目前落后队友罗世博的22分已然不少，
且较之建州大奖赛后，可是又过去了6站，正如成风自己所说，“是时候去争取又一波四连胜”。
多了华沃站的经验，杆位对这两位车手只会显得更加重要，至少在华沃，其差别就是退赛和亚军。
本周末，路耐方面继续是软胎和超软胎的组合，与楚州和华沃一样。
根据上一站的情况来看，两停对轮胎来说压力不大，主要问题还在于轮胎的升温，尤其是排位赛包括正赛进站换胎之后。
出于赛道低速弯居多的特点，后胎相较前胎更容易升温，如何平衡前后胎的温度将成为很重要的一点。
以华沃站作为参照，正赛中两停应该还是主流策略，不过类似威凌车队的一停如果不是彭赛奥最后的意外，效果也很不错，并且足以左右场上的形势。
而在相对容易超车的赛道，正赛中对于进站时机的选择同样关键，当然还有车队的效率。
其他车队方面，由于在直道和牵引力表现上的不足，本周末的比赛对雷之神依然会是挑战，
只不过如果能用上在华沃练习时测试过的新侧箱包括引擎盖等，至少看起来效果还是有的，只是因为华沃站温度的不断攀升，稳妥起见最终没有得用。
还有枭龙，也将在武夏带来升级套件，希望能够缩小与领先车队的差距。
说到底，银箭车队在华沃的意外让不少车队相信，跑好自己的比赛，等待别人的犯错，冠军并非奢望。而来到久违的武夏，各种不确定性显然要来得更多一些。
据鹿城媒体《运动汽车》报道，大秦汽车联合会将从本周末的武夏站开始，放宽对驾驶标准的调查，让车手更愿意展开激烈的对抗，以提高比赛的观赏性。
本周末的武夏站之前，一级方程式赛车联赛委员会在鹿城召开了紧急会议，讨论如何提高比赛的观赏性。
赛事的核心参与者已经意识到，现在的一级方程式赛车联赛车手的超车积极性已经受到了日益严格的规则的打击，因为他们担心微小的碰撞可能招来处罚。
《运动汽车》报道的消息说，在鹿城的一级方程式赛车联赛委员会期间，有多支车队要求赛事主管团体大秦汽车联合会重新考虑处理比赛事件的方法。
车队认为，如果大秦汽车联合会不再自动的调查赛道上发生的每一起碰撞，将可能使得车手愿意在比赛中冒更多的风险去尝试超越，这将在客观上提高比赛的观赏性。
“经会议讨论，大秦汽车联合会已经同意从现在开始，将改变处理赛道上碰撞的方式。”《运动汽车》在报道中写道。