“全球其他品牌的超跑，现在的状况怎么样，你们了解没有呢？”马由向汽车集团总裁克里斯蒂安博士问到。
同时，他也在脑海中查阅前世的资料，两两对比。
“今年德国车企在超跑上动作较大。除原有的奔驰、保时捷、宝马和奥迪自由的跑车外，奥迪在6月购买了兰博坚尼，但据我了解到情况，他们的超跑2年内都难以面世。”
“大众上个月收购了布加迪这个品牌，是否还能复兴，也是要打一个问号。法拉利今年要推出456nbsp; gt和456nbsp; gta，造型依然是简单的平滑，其他技术指标更是远远落后于我们。帕加尼将于明年正式发布zonda，他们是作坊式的小厂，现在靠引进我们的引擎作为卖点……”
克里斯蒂安博士的确很敬业，对汽车行业的情报如数家珍。
马由从前世资料中发现，蓝星集团抓住了一个超跑界难得的历史空窗期，2年来已彻底巩固了超跑各种技术性能的领先地位。
前世最贵售价，排名第一的的西尔贝超跑，明年是否还能在米国创立，现在是一个问号。
而前世所谓排名第二的瑞典柯尼塞格，依然慢悠悠地按原本历史轨迹，还在研制过程中。但因蓝星超跑的成功，让他们的设计师想法一变再变。北欧人傲慢懒散的性格，使这个公司前世成立了6年才上市的第一款车，这一世注定被蓝星跑车的光芒所掩盖。
前世排名第三的布加迪(最低2500万华币)，就是以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。但现在这个头衔，已被蓝星超跑牢牢占据。他们还有什么特点呢。
法拉利2000年后出品的550 barchetta，才开始有喜人眼球的肌肉感。现在也不值一提。
兰博基尼要在2001年，才推出旗舰级跑车rcielago。
阿斯顿修斯.马丁按前世轨迹，也是2011年公布v概念原型。
……
“我们今年这三个系列的换代，将技术指标又提高了一大截
，其他公司要赶超我们，已非常艰难了。”克里斯蒂安自豪地说到。
“不能骄傲自满，毕竟我们蓝星汽车才2年的历史。还要通过各种手段，不断巩固我们的品牌优势。对了，汽车公园竣工了吧。”
“竣工了，等会我们就要去那里视察。这就是巩固我们品牌效应的一个良好平台。”
“嗯，我们拥有超前的技术，这是我们最大底气所在。若我们在品牌营运等方面，继续进步，优势还是非常明显。去看看房车吧。”马由赞同到。没有在超跑这里耽误时间，继续往其他车间走去。
今年除推出了多款混合动力外，还会首次推出豪华房车。
这是拓展用户群的一个新的车型，在不违背永远定位产业高端的原则，增加了用户数量和需求量。尤其是大多数2r、红旗车老用户，都是豪华房车的准客户。
平时事务性工作再多，他都要抽时间对新产品的设计进行审核。今年首次面世的房车，有基于蓝星重型卡车底盘的大型房车，也有基于中巴底盘的中型房车；还有基于皮卡底盘的小型房车。
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